Námorná logistika bola vždy dôležitým článkom zahraničného obchodu s textilom a ceny lodnej dopravy tiež priamo ovplyvňujú zisky.

Keď sa vyskytnú nejaké mimoriadne udalosti, napríklad počas vrcholného obdobia predchádzajúceho incidentu v oblasti verejného zdravia, cena námornej prepravy sa takmer každý deň zvyšovala, čo malo obrovský dopad na textilné spoločnosti.

Teraz špeditéri varujú zákazníkov, že dopyt po ázijsko-európskej lodnej doprave začína vyzerať podobne ako v čase vrcholiacej pandémie.

Prepravné spoločnosti zavádzajú príplatky počas hlavnej sezóny a GRI"dlhodobé a krátkodobé zmluvy", a Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company a CMA CGM oznámili zvýšenie sadzieb za námornú prepravu z Ďalekého východu do Európy. Britský špeditér však odhalil, že prepravné sadzby oznámené lodnými spoločnosťami boli rýchlo stiahnuté, pretože ich nahradili vyššie ceny.

Okrem toho špeditéri tiež spomenuli, že z dôvodu napätosti trhu a úprav stratégií lodných spoločností mnohé lodné spoločnosti zatvorili rezervačný mechanizmus pre FAK a spotové sloty a otvoria sa až v júni alebo neskôr. To znamená, že aj keď sú ochotní zaplatiť vyššie prepravné, nemusia byť schopní rezervovať si priestor včas, čo ešte viac zvyšuje napätie na trhu nákladnej dopravy.

Postihnuté boli aj nesúvisiace trasy. Výrazne sa napríklad zvýšili prepravné sadzby na trase Ázia – Latinská Amerika. Aktuálna sadzba za prepravu je 9 000 až 10 000 USD za 40 stôp a kapacita sa presúva na ziskovejšie trasy.

Okrem toho sa úrovne zmluvných a spotových sadzieb začali rozchádzať. Sadzby dlhodobých zmlúv sa veľmi líšia od krátkodobých sadzieb, pričom niektoré rozdiely dokonca presahujú 3 000 USD na 40 stôp DC. Lodné linky čoraz viac uprednostňujú a nakladajú tovar s vyššími výnosmi, aby zmiernili nepriaznivé finančné výsledky v Q4'23 a do určitej miery aj priemerné výsledky v Q1'24.

Hmotnosť nášho automatického vťahovacieho stroja, náklady sa výrazne zvýšili.